Ω型面加筋網(wǎng)廠家

Ω型面加筋網(wǎng)廠家(Manufacturer of Ω - shaped reinforced mesh)位于位于河北省安平縣高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)園區(qū)正港路898號_安平縣昊昌絲網(wǎng)制造有限公司,榮獲'省優(yōu)產(chǎn)品","高新技術(shù)企業(yè)","3A信用企業(yè)"等榮譽(yù)資質(zhì).聯(lián)系電話:15531868633/王華華

Ω型面加筋網(wǎng)規(guī)格型號

Ω型面加筋網(wǎng)廠家

U型/Ω型路面加筋網(wǎng)的加筋棒為若干個Ω型,也就是一段半圓弧一段直線,加筋棒與雙絞合網(wǎng)孔交合處為直線,穿過網(wǎng)孔的部分為弧線.

路面加筋網(wǎng)（road mesh）又稱為:鍍鋅加筋網(wǎng),、加筋格賓網(wǎng)、公路加筋網(wǎng)等.

路面加筋網(wǎng)由網(wǎng)孔規(guī)格8 X 10 的雙絞合金屬網(wǎng)制成,材料全部采用熱鍍鋅防腐表面處理,一根橫向加筋棒以164.5mm（400px）為間距穿入擰花鋼絲中間.具有高網(wǎng)帶抗拉強(qiáng)度,高網(wǎng)帶屈服伸長率,鍍鋅路面加筋網(wǎng)一般規(guī)格為25-50米長,、3至4米寬,成卷包裝.

路面加筋網(wǎng)因其三維結(jié)構(gòu)利于基層材料完成包裹于網(wǎng)面,確保其與集料的相互咬合作用,因此可以最直接有效地將集料中的荷載傳遞到筋材上.

路面加筋網(wǎng)通常被應(yīng)用于現(xiàn)場條件比較苛刻,、傳統(tǒng)方案不可選擇道路修復(fù)工程、新建公路工程,尤其是承受重載的路面結(jié)構(gòu).

這一技術(shù)是目前歐美最新的路面解決技術(shù),也是在國內(nèi)高速公路正線上的首次應(yīng)用.該項(xiàng)技術(shù)將雙絞合金屬網(wǎng)結(jié)合加強(qiáng)鋼筋布置在新舊道路結(jié)合部的基層與面層之間.一方面靠雙絞合金屬網(wǎng)的高抗拉強(qiáng)度增加加寬部分和舊路之間的結(jié)構(gòu)聯(lián)系,使兩者具有足夠的整體性,；另一方面可以減少新舊路基的不均勻沉降,從而達(dá)到降低反射開裂發(fā)生的目的.

昊昌雙絞合金屬路面加筋網(wǎng)又稱路面鋪鍍鋅鐵絲加筋網(wǎng)-搭接新舊路面六角鋼絲加筋格賓網(wǎng),這項(xiàng)技術(shù)是采用防抗裂,斷裂,降低新舊路面的不吻合而添加的鋼絲加筋格賓網(wǎng)抗裂產(chǎn)品,減少新舊路基的不均勻沉降,從而達(dá)到降低反射開裂發(fā)生的目的.目前歐美新的路面解決技術(shù),也是在國內(nèi)高速公路正線上的首次應(yīng)用.該項(xiàng)技術(shù)將雙絞合金屬網(wǎng)結(jié)合加強(qiáng)鋼筋布置在新舊道路結(jié)合部的基層與面層之間.一方面靠雙絞合金屬網(wǎng)的高抗拉強(qiáng)度增加加寬部分和舊路之間的結(jié)構(gòu)聯(lián)系,使兩者具有足夠的整體性,；另一方面可以減少新舊路基的不均勻沉降,從而達(dá)到降低反射開裂發(fā)生的目的.
??雙絞合路面加筋網(wǎng)---瀝青路面鋪鋼絲加筋格賓網(wǎng),路面加筋網(wǎng),鐵絲網(wǎng),是新的抗裂防裂技術(shù).施工方式為:
1.網(wǎng)面鋪設(shè)
1)雙絞合路面加筋網(wǎng)運(yùn)送到場后應(yīng)采用機(jī)械吊裝,輕起輕放,禁止人工卸載,做好材料份防止由于人工隨地丟斑或車輛碾壓等對網(wǎng)面產(chǎn)生破壞.
2)雙絞合路面加筋網(wǎng)在鋪設(shè)的時候需要搭接:網(wǎng)面應(yīng)該完全展開,并人工調(diào)整至正確的位,縱向搭接需大于30cm,橫向搭接需大于15cm.
2.網(wǎng)面整平
1)在網(wǎng)面的縱向,每隔3-5m網(wǎng)面兩側(cè)剪斷一次邊端鋼絲,釋放網(wǎng)面應(yīng)力,促使網(wǎng)面更加平整.
2)一旦卷軸就位,用膠輪 壓路機(jī)對網(wǎng)面進(jìn)行碾壓整平.壓路機(jī)碾壓范圍必須覆蓋網(wǎng)面的全寬,以此確保網(wǎng)面能夠適應(yīng)瀝青層的鋪攤.
3.網(wǎng)面固定
1)固定網(wǎng)片:用釘子將網(wǎng)面固定在現(xiàn)有路面上,釘子必須更適應(yīng)路面的特點(diǎn)而確保釘子和路面的結(jié)合性.
2)釘子的密度為1個/m2,網(wǎng)面固定端、急彎段,、攤鋪機(jī)輪跡帶等位置適當(dāng)加密(使用封層情況下釘子密度可以適當(dāng)降低)保證網(wǎng)片緊貼路面.
4.應(yīng)力吸收層施工
1)一旦網(wǎng)面被固定,就可以進(jìn)行上部結(jié)構(gòu)層的正常施工.應(yīng)力吸收層是指將單一粒徑的石料均勻的滿鋪在橡膠瀝青層上,用膠輪壓路機(jī)進(jìn)行嵌擠碾壓,橡膠瀝青被擠壓到石料高度的約3/4,石科嵌鎖形成后將構(gòu)成結(jié)構(gòu)性支撐,這時所形成碎石封層模式的路面即為瀝青應(yīng)力吸收層.
2)應(yīng)力吸收層施工之前,應(yīng)對路面加筋網(wǎng)進(jìn)行檢查,出現(xiàn)翅由,、不平整等現(xiàn)象,應(yīng)及時進(jìn)行加固,路面不能存積水分,應(yīng)等水分然發(fā)表面完全干焊后方可施工.
3)必須采用輪式瀝青酒布車和碎石酒布車,嚴(yán)禁履帶式機(jī)械直接作用在路面加筋網(wǎng)上.4)采用瀝青酒布車均勻噴酒,瀝青酒布量更嚴(yán)格控制,不宜多也不宜少.瀝青縱向銜接與已酒布部分重疊10 cn左右.
5)施工過程中,碎石能覆蓋率為50-60%.
6)用輪胎壓路機(jī)碾壓遍,使碎石定位:施工中為了確保碾壓的溫度,要求膠輪緊隨碎石撒布車后面碾壓,距離不能超過5 E.
7)待橡膠瀝青溫度下降,碎石定位后即可攤鋪面層瀝青混合料